如果同臺競爭 內燃機VS新能源動力勝負如何?
1月22日，在北京召開的中國內燃機工業協會第六次全國會員代表大會暨六屆一次理事會上，在換屆主題之外，內燃機的動力轉型成為熱門話題，國內內燃機企業的負責人紛紛圍繞這一話題發表看法和展開討論。
玉柴集團董事局主席 晏平
玉柴最近剛剛推出了14款發動機的國六產品。這些產品從立項開始，到咨詢公司的設計，內部體系的重大改革，再到供應商的整合，我們做了一系列的工作。經檢驗，我們樣機99%的指標都好于同行產品。
這給我們自己樹立了一個信心，就是說在行業內不僅要看到自己與國際一流水平的差距，更要看到自己的優勢，一定要咬住并趕超世界一流企業。可以說，玉柴國六產品的成功，也是我們最近幾年對標世界一流企業的一個成果。我們聘請了十幾名日本專家，還有一汽、康明斯的專家，來幫助我們進行整個體系的再造。
當然我們還有很多方面要向國內外同行學習的地方，只有一步一個腳印，團結我們全部的企業，做大做強，相信很快就能消除這個差距。五年、十年前，國內的客車發動機領域幾乎是由國外壟斷的，現在可以說把國外企業全部都打掉了，這說明我們是有實力的，是可以趕超他們的。
一汽汽車集團有限公司發動機事業部總經理 錢恒榮
我對傳統內燃機發展還是很有信心的。最近特斯拉新推出了一款電動重卡，我們一汽的相關專家計算了一下它的相關數據。這款重卡電池會有6噸重量，續航里程為800公里，一年里程算下來只有十幾萬公里。而我們國內一般在用的重卡，一年的里程最少為20萬公里，24小時都可以開，沒有足夠的時間去充電。
還有一個問題就是，特斯拉重卡的電池能用幾年?我們采用傳統動力的卡車至少能運行八年，而電動重卡的電池，幾年就要換一次，這不僅會提高成本，而且它的電池還存在壽命衰減的問題，運行里程也會下降。
所以我們在傳統內燃機方面是充滿信心的，電動動力在短期內是無法取代傳統內燃機的。另外，從目前國內情況來看，新能源車有國家補貼政策以及金融部門的支持，如果這兩樣沒有了，他們與內燃機動力同臺競爭，我估計它的銷量很快就會下跌。
當然我們一汽同時也在做轉型，雖然現在純電動重卡還沒有做出來，不過我們在山東青島建了一個廠，專門用來做電動輕卡。
濰柴動力股份有限公司副總裁 佟德輝
發動機的電動化趨勢，乘用車可能走得更快一些，但要完全電動化不是短時間內能迅速實現的。從2017年的銷售量來看，新能源汽車的銷量為77萬輛，在整個汽車銷量中的占比還很低。就商用車而言，電動化的難度更大，因為有很多限制因素。重型卡車的電池，重量可達十幾噸。按照一天充一次電的話，大概需要充滿3000度電才能使用，因此商用車大規模使用電動動力，是不現實的。
另外，在概念的定義上，我們和歐洲是有區別的。我們說是電動化，但是在歐洲說電氣化。歐洲的電氣化，指的并不是純電動，而是越來越多的采用一些電動方面的技術。他們的重型卡車，主要是越來越多地在一些小部件上使用電控技術，還是以內燃機為動力。
我們認為，純電動還不太適合在卡車上使用。當然，如果燃料電池解決了一些實際問題的話，也還是有這種可能的，不過其商業化的道路還很長。就拿目前氫燃料電池來說，還有很多問題有待解決。氫從哪里來?怎么運?這些問題如果不解決，卡車的電動化之路就會很長。
山東濱州渤海活塞有限公司董事長 林風華
我們生產的活塞和中原內配的缸套都屬于內燃機的A類件，即發動機的關鍵件。我們兩家都是國內行業的引領者，同時也是國際上舉足輕重的第一梯隊企業。近二十年來，渤海活塞建立了自己的國家級的研發中心和團隊，從材料研發，產品設計，到制造裝備，我們都擁有自己的專利技術。
對于動力轉型，我們未雨綢繆提早做好了謀劃。主要抓好產品的升級，做好技術的創新，提升產品的品質; 同時也圍繞新能源，開展了一些業務布局。
中原內配集團股份有限公司董事長 薛德龍
中原內配產品遠銷北美、歐洲等十幾個國家和地區，出口份額占總產能的55%，今年又剛剛拿到了國外兩家知名汽車公司一直到2025年的訂單。目前客戶涵蓋美國通用、福特、克萊斯勒、康明斯、納威司達、約翰迪爾、達富、帕卡、德國奔馳、大眾，瑞典沃爾沃、意大利菲亞特、法國標致-雪鐵龍以及中國的一汽集團、東風集團、上汽集團、重汽集團、一拖集團、濰柴動力、玉柴機器等全球知名發動機企業。在做大做強低摩擦副產業的同時，中原內配正加速發展智能駕駛、智能制造、汽車電子、汽車零部件貿易等產業。
河南省西峽汽車水泵股份有限公司副董事長 孫耀忠
西泵公司目前在國內有六個全資子公司，一個控股子公司，國外有兩個辦事機構。產品涵蓋乘用車、商用車、發電機、船舶、農業機械等領域。擁有眾多國內外汽車主機客戶，包括上汽通用、一汽大眾、通用、福特等20余家國際知名企業。
現在對于企業發展來說環保壓力很大，西泵公司是上市公司，時刻遵守環保法律要求，同時公司2007年已是三標達標企業，但仍受有部門限產限電行為的影響而減產，大大制約了企業的發展。建議相關部門要對發動機行業有正確的評價，不能一刀切。未來內燃機行業還是大有作為的，仍然會有大量人才來加入內燃機行業和機械行業的研發隊伍中來。另一方面，我們也在不斷進行技術創新，做一些轉型，比如公司在2011年就開始研發汽車電子泵，并組織制訂了多項國家標準。目前已與北汽新能源、奇瑞汽車、力帆、航天三菱等車企建立了配套關系，同時為通用開發的幾款產品也已經取得較大進展。