柴油技術新突破，進一步降低氮氧化物排放
據汽車新聞網站Autonews報道，羅伯特博世集團表示其工程團隊已經研發出了一款新型柴油尾氣處理系統，尾氣排放值要遠低于2020年排放法律標準，這將有助于汽車制造商避免歐洲執行柴油車禁令，繼續延續柴油技術的生命。
周三，在斯圖加特舉行的新聞發布會上，博世集團CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示：“這項新技術突破賦予了當下處于風口浪尖之中的柴油技術一片新的天地，而且該技術有望結束當下柴油車面臨的困境。”
另外，汽車制造商還非常依賴柴油技術以實現削減二氧化碳排放的目標。盡管柴油發動機二氧化碳的排放量要低于汽油發動機，但是，柴油發動機卻產生了更多的氮氧化物，從而導致了有害的霧霾現象，使得城市空氣質量下降。
實際駕駛狀況下排放創新低：
氮氧化物排放低至每公里13毫克
自2017年起，歐洲法律規定新的乘用車需要在城市、郊區及高速公路等實際駕駛道路上進行排放測試，且每公里排放量需低于168毫克。到2020年，排放限量將進一步降低至每公里120毫克。然而現在，配備博世最新技術的柴油車，已經能夠在實際駕駛排放測試中將氮氧化物排放量降低至每公里13毫克，這一結果僅為將在2020年起實施的法律規定排放量的十分之一。即便是在城市道路環境狀況下，且測試標準嚴格于法律規定，博世測試車輛的排放均值同樣低至每公里40毫克。在過去的幾個月內，博世的工程師們取得了突破性進展。他們結合了先進的燃油噴射技術、最新研發的空氣管理系統以及智能溫度管理，成功實現了進一步大幅降低排放量。憑借這一創新技術，無論駕駛速度快慢、外部氣溫高低，在高速路或是擁堵的城市路況，車輛氮氧化物排放量在各種駕駛情況下都將低于法律規定標準。“對于無論是商務人士或是上班族來說，柴油車仍將是城市交通出行的一大選擇。” 鄧納爾博士補充道。
熱處理技術
據了解，博世的新尾氣處理工藝優化了尾氣溫度的熱處理技術，并大幅削減了氮氧化物的排放量，僅有法律允許標致的十分之一左右。鄧納爾表示，新工藝并不需要新的硬件設備，而且，在低溫情況下，系統的尾氣處理水平依舊非常穩定。新技術不會增加汽車的制造成本，而且油耗和二氧化碳排放量也不會受到影響。
鄧納爾表示：“隨著這項新尾氣處理技術的到來，席卷世界上主要大型城市的柴油車禁令將不再是一個問題。這是為什么呢？這是因為，我們已經具備了實際道路中大幅削減氮氧化物排放量的技術。”